在京工作不挤地铁可以试试“空闲公交”

811路负责人介绍,线路全程42个站点,沿途主要经过大专院校和商业服务区及居民居住密集区域,共配车60台,其中有10台单排座车。由于“单排座”台数只占全线路1/6,对乘客影响较小。

根据北京市公共交通未来五年发展规划,将增加地铁沿线公交的接驳能力。“一方面是方便分担地铁线的客流,另一方面也是地铁突发事件应急的需求。”上述负责人介绍,调整原则是不重复设站、设线,以跨区域运行的公交为主,区域接驳公交为辅。

据了解,全市目前约有此类单排座公交车200余台,分布于40余条公交线路。

包括王府井大街、南锣鼓巷、奥林匹克中心区道路3个区域

昨日,市公交集团相关负责人介绍,行内称此类车为单排座公交。2007年以来,集团所属部分线路开始定制,后投入运营。此类车型非空调车,票价1元,刷卡0.8元,能多载客,主要用在线路短、高峰时段客流量大的公交线路,以缓解早、晚高峰时段的乘客需求。

到了复兴门内、西单路口东站,有较多乘客下车。当公交车行驶至天安门西时,车上仅7名乘客无座。

采访中,一些乘客建议,合理调配单排座公交车,在一些线路长并且不是特别拥挤的线路上,还是多配置双排座车,不要让乘客“罚站”。

东直门北至雅宝路段车内较挤

汉网-长江日报11月3日报道
811路因线路长,座位少,被网友戏称为“罚站车”。1日下午,记者探访811路,体验“罚站车”。

上午8点30分,记者回到起点潘家园桥北站。

下午4时许,记者来到青山园林路811路起点站。一辆811路进站,见车厢内只有两行单排座位,确定这就是传说中的“罚站车”,于是登车。仔细一数,全车有10横排座位,每横排只有2个座位分设左右,相比常规公交车辆,座位少了1/3。过了不久,车厢内乘客人数将近40人,近半乘客站立。车过两站路,站立的乘客越来越多,十余站过后,车辆渐渐满载。粗略统计,这辆车比常规车辆可多载20多人。

据记者观察,进入立水桥段,行驶明显变慢,到达每站的时间约在5分钟左右。快3路安定门站工作人员也称,到立水桥和社会车辆一起走之后就会开始堵,“尤其是工作日高峰时段”。

快3路属于快速公交,在立汤路段享有封闭车道,其他路段为混行车道。然而,封闭车道仅有几站地,“也就是东三旗到天通苑这段,”车站工作人员介绍。

新京报讯
记者从市交通委获悉,16日至22日是“公交出行宣传周”,为倡导市民公交出行,公交集团将通过增配运力、增发车次等方式,提高地面公交运营能力。9月22日无车日当天,全市还将划出三个无车区。

体验线路:300路快车外环

7点半前车内不挤双井桥北上车人多

过复兴门内后 车内就较空

刘家窑桥至十里河桥北的四站路,车辆走走停停,司机最高只能提速到10公里/时,车间距为3米左右。

1路车全线共有23站地,记者发现,自第五站五棵松桥西起,车上乘客明显增多。从五棵松桥西向东至军事博物馆4站地里,车上最多时将近有50名乘客,无座乘客近25人。然而在近18米长的1路公交车上,即使人最多时,乘客间距也不少于1.5厘米。

全市公交线网布局正在调整,将缩短超长线路,增加区域微循环线路

“公交出行宣传周”今年的主题为“优选公交,绿色出行”。其间,将在主要交通场站、站厅、枢纽,开展形式多样的主题宣传活动。

公交车驶达东直门北站时,车内第一次出现略显拥挤的情形,车内没有空闲的座位,不少乘客肩并肩地站在一起。汽车继续向南行驶两站到达朝阳门南站,虽然几十名乘客下车,但也有不少乘客上车,车内人挤人。据观察,大多数乘客选择在车内一层站立乘车,很少有乘客前往二层,而此时,虽然一层已经十分拥挤,二层仍有几个座位。

公交车2层多数时候未坐满

去年开始,北京市公交线网调整加速,去年一年进行了9次大范围的调整,涉及线路153条,新开线路54条。记者梳理发现,新开线路在新出现的居住人口密度大的地区比较多。此外,去年一年调整了66条线路,缩短线路16条,撤销线路16条。在去年第八批次调整中,大幅削减了西单大街、学院路、二环、三环、北京站这些常规堵点的公交线路,取消重复设站74处。

但从大钟寺站向南行驶,三环各入口汇入车辆逐渐增多。因三环路仅在站台前后一百米左右的范围内有公交专用道,因此高峰时间段,公交也同样拥堵。

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前日6点30分,记者以逆时针方向,体验与地铁10号线并行的300路快车外环公交。记者从潘家园桥北站上车,乘坐一圈后回到原点,共用时120分钟。

王府温馨公寓站前后最挤

体验线路:1路(老山公交场站-四惠枢纽站)

“基本上每次坐1路都有座,小年轻们都去挤地铁了。”乘坐1路车的一位大妈说。据记者粗略估计,1路车全线乘客中,中老年人居多,所占比例近6成。

9月22日全市设三个无车区

据记者统计,公交驶过潘家园桥北站后,车上站着的乘客共有17名,其下一站双井桥北上车的乘客约七八名,随后的亮马桥站与三元桥站都有不少乘客下车,三元桥到站时,车上已有三四个空座。7点06分,公交到达大钟寺站时,车上仅剩5名乘客。

8时35分许,特2路到达崇文门西,之后,车上一直属于较空闲的状态,路况也教好,未见明显拥堵,只有赶上红灯时,车速较慢。

车内虽然舒适,车外路况并不乐观。从五棵松桥西站到军博站,4站地,近5.7公里路程花费了32分钟。仅公主坟一站,从车内乘务员报站到公交开门停车,就用了11分钟。“今儿礼拜一,早上路上堵。”乘务员解释道。

前日早上7时20分,记者来到位于朝阳区安立路附近的炎黄艺术馆公交站,等候特2路公交车,10分钟后公交车进站,与记者一同上车的还有10余名乘客。特2路公交车分为上下两层,车辆启动时,上下两层均有座位。

时间:9月14日7:30-9:20

9月14日7点42分,1路公交车行驶至地铁八宝山站时,车上仍有空位。新京报记者
王佳惠 摄

刚到第三站“王府温馨公寓”,快3路已经上不了人,乘客之间没有任何空隙。而站台上还挤满了等车的人,粗算至少有四五十名。一名刚上车的乘客抱怨说,每次都要等很多趟快3路才能挤上来,“少的时候两三辆,多的时候要等四五趟”。

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不过,记者体验全程下来,未出现因堵车而停滞不前的情况。在部分拥堵路段,快3路行驶速度比私家车还快。8点56分,记者到达终点站安定门车站。

时间:9月14日7:10-8:56

记者发现,这4站地内有近10个红绿灯,公交车难以提速。上午8点30分,1路车行驶过木樨地站后,速度明显提升。长安街以东后,全线畅行,最快时速度可达50公里/时。

9月14日,早高峰逢周一,交通拥堵突出,拥堵时间长。上午8点50分左右,全路网拥堵指数达到8.7严重拥堵级别,其中二环内最高拥堵指数突破9.5。新京报记者分别体验了公交1路、300路快车、快速公交3线和特2路,发现这些线路与地铁相比,运力更充沛,多数时候有座儿,只是速度稍慢。提早出来或不着急的乘客,如果不想挤地铁,可以试试这些“空闲公交”。

之后的几站基本如此,只要碰到可以和地铁换乘的公交站,就会有不少乘客下车。到立水桥北站,再次有大量乘客下车,此时车内虽然仍有近20人站着,车内已经宽敞不少。到炎黄艺术馆站后,车内已有两个空座。