田锋:4000万辆不会封顶 未来全产业可达7000万辆/年 甚至更多

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搜狐汽车·汽车咖啡馆

今日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2019中国汽车重庆论坛”,于重庆悦来国际会议中心召开。本届中国汽车重庆论坛主题设定为“创新·图强”,侧重于技术、市场的现状与发展趋势,组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话,旨在探讨与交流中寻求这些问题的解决之道。

随着车市存量竞争日益加剧,并在“三化”技术深入落地的同时,在汽车产业发展新阶段汽车市场和技术呈现出哪些新变化、新趋势?如何应对汽车产业转型升级,提升技术创新能力的新考验?活动现场,在专题讨论中,英博超算总经理
田锋
分享了他的观点。

据田锋介绍,英博超算2018年正式成立,正值“中兴事件”时期,是一家生于忧患的公司。在其看来,汽车行业发展可分三个阶段:第一阶段是购买价格的颠覆,第二阶段是使用成本的颠覆,第三阶段是用户体验的颠覆,三个阶段汽车产业分别迎来三次发展机遇。

智能化是汽车产业的一个拐点,尽管近两年受宏观经济影响,汽车行业表现出弱势,但田锋认为,在智能化的新动能下,未来年产量不仅可以超过4000万辆,甚至可能达到7000万,甚至8000万辆。

以下为发言实录:

英博超算,成立于去年中兴美国事件之后,是生于忧患的一个公司。中美贸易战,不仅对英博超算是好事,对中兴、华为和整个中国都是好事。

任何一个产业都分成三个发展阶段,每个阶段带来一批企业的崛起,汽车工业也是这样。第一次是购买价格颠覆,第二次是使用成本颠覆,第三个是用户体验颠覆。第一阶段、第二阶段只能满足头部,最后一部分是长尾,有非常丰富的市场机会。

1186年卡尔奔驰发明汽车,但是汽车界真正崛起是在1913年,福特发明流水线,让人们“买得起”汽车,一辆汽车价格从6000美金降到了846美金。

真正解决“用得起”的人,实际上是日本人。上世纪60年代有一个说法,叫开不烂的丰田,其解决了精良化、高质高成本问题。现在中国路上跑的90%乘用车都是丰田。在丰田以前基本都是美国车。昨天马博士分享,产业规模达不到4千万台,3千万台到顶了,我不这么认为,山穷水尽无疑路,柳暗花明又一村。

汽车的智能化,会带来一个拐点。这两年因为经济周期中国汽车销量下降。我认为以后在智能化的动能下,4千万辆不是顶,可能年产7千万甚至8千万台,当然内涵就丰富了。不仅现在的卡车、乘用车、小的物流车等等,都含在里面,可能会到8千万/年。

根基是什么?是上面所说的:一是要有宽带的数据网络,二是有新一代高性能处理器,构成整个赋能的基石。

中国汽车工业有危机和崩盘的可能,必须抓住最后一波的转型,如果抓不住这个机会的话,随着国家发改委出台的计划,2021年开放合资股比,允许建厂。西方企业在降价。为什么合资品牌在中国卖这么贵?很多人以为是老外想多赚钱,实际是合资品牌中方合资方希望不要卖便宜。

汽车的智能化、网络代表一个新的革命时代,体系在颠覆。未来的企业是软件定义的,基于第三方的软件生态,会形成开放的体系。英博超算想给整个汽车界带来的一个变革,想有一个开放第三方生态来做智能汽车。

在智能化的汽车时代里面,我们认为没有一家企业可以拥有所有的技术。所以我们觉得一定要形成不仅是中国企业、西方的芯片企业、西方的车厂、中国的车厂,还是应该在生产里面来合作。不认为现在中美的贸易摩擦,会导致中美的孤立主义。最近的波折短则3-4年,长则5-6年都会过去,最终汽车时代会迎来一个白盒时代,会有更多第三方,尤其原来不在汽车领域的开发者进入这个领域,最终打造成一个非常蓬勃发展、积极向上的新时代。返回搜狐,查看更多