澳门新萄京5566com挑战与机遇并存 自动驾驶发展需全行业共同努力

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[汽车 行业]
对于自动驾驶技术,人们都已经听腻了,但生活中却仍难见到自动驾驶车上路,这又是为什么呢?“成本层面,目前L4级以上的自动驾驶开发费用达到十亿级别,单车成本约39万元以上,技术与产品之间的转化问题是当前面临的尴尬局面。”6月4日,在2019中国汽车重庆论坛上,长安汽车智能化研究院总经理何举刚表示。

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自动驾驶目前面临的难题

编者按|今日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2019中国汽车重庆论坛”,于重庆悦来国际会议中心召开。本届中国汽车重庆论坛主题设定为“创新·图强”,侧重于技术、市场的现状与发展趋势,组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话,旨在探讨与交流中寻求这些问题的解决之道。

除了成本之外,自动驾驶还面临技术层面的难题。何举刚表示,自动驾驶最难的是感知技术,但不论何种感知技术路线,都存在很多无法识别的场景,这些技术瓶颈亟待解决。不过即便自动驾驶技术面临诸多难题,车企却不得不对前沿技术投入研发成本与精力,因为“未来三年,智能网联的技术会成为用户购不购车的核心要素

随着车市存量竞争日益加剧,并在“三化”技术深入落地的同时,在汽车产业发展新阶段汽车市场和技术呈现出哪些新变化、新趋势?如何应对汽车产业转型升级,提升技术创新能力的新考验?活动现场,在分论坛上,长安汽车智能化研究院总经理何举刚、博世企业传播副总裁蒋健、蔚来资本管理合伙人张君毅、英博超算总经理田锋、苏打科技创始人兼CEO余涛,围绕上述话题做了主题演讲并进行了交流讨论。

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何举刚:7大举措助力中国自动驾驶发展

『长安汽车智能化研究院总经理何举刚』

“未来三年,智能网联的技术会成为用户购不购车的核心要素。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚表示。智能驾驶将带来万亿级的产业规模,但是通过最近十年的不断探索,对技术的认知越来越深,我们发现还面临众多挑战。

在何举刚看来,七大举措可以助力中国自动驾驶快速发展:一是掌握智能网联的核心技术;二是建立面向智能网联汽车的协同创新供应商体系;三是基于智能网联对开发流程进行重塑;四是基于智能网联重新梳理测试评价体系;五是构建大数据系统;六是充分跨界合作;七是加强国内本土供应商的合作。

在技术层面,自动驾驶最难的是感知技术,不论何种技术路线,都还存在很多无法识别的场景,很多感知技术瓶颈都亟待解决;在成本层面,目前L4级以上的自动驾驶开发费用达到十亿级别,单车成本在5万欧元以上,技术与产品之间的转化问题是当前面临
的尴尬局面。

澳门新萄京5566com,相比国外如Waymo、Uber、Cruise等企业,中国车企及科技公司在技术研发上落后很多,但蔚来资本管理合伙人张君毅认为,中国企业仍有机会。因为中国具备极其丰富的应用场景,这让中国企业可以迅速累积海量数据,完成技术的快速迭代。在很多投资人看来,中国在资源整合和应用的能力上,要比国外更具优势,这也是中国企业的机会

长安汽车在去年发布了“北斗天枢”战略,从传统制造企业向科技公司转型,并制定了明确的自动驾驶量产时间表。在何举刚看来,七大举措可以助力中国自动驾驶快速发展:一是掌握智能网联的核心技术;二是建立面向智能网联汽车的协同创新供应商体系;三是基于智能网联对开发流程进行重塑;四是基于智能网联重新梳理测试评价体系;五是构建大数据系统;六是充分跨界合作;七是加强国内本土供应商的合作。

另外,张君毅认为,2021年很多汽车都会具备L4级自动驾驶的能力,但这并不代表道路上就能看到L4级别的汽车,其背后还有政策法规、伦理道德等众多问题需要同步解决。

蒋健:安全是最根本目的

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博世企业传播副总裁蒋健介绍,虽然对于Uber这样的出行服务公司而言,自动驾驶最主要的目的是减少运营成本,但博世作为一个零部件供应商,把安全视为最根本的目的。数据表明,90%以上的事故是由于人为失误所造成的,博世希望通过“三个世界”的布局,营造更加安全交通环境。

除了车企在自动驾驶技术上投入巨大资金之外,全球汽车零部件巨头博世也在这一领域的研发遥遥领先,目前共开发了面向三种场景的自动驾驶技术。第一个场景是城市,以自动驾驶出租车和巴士为代表,是自动驾驶最复杂、难度最大的场景,博世在这一领域正与戴姆勒合作,将于今年在美国圣何塞推出自动驾驶试点项目;第二个场景是高速公路,博世目前主要聚焦在交通拥堵的引导方面;第三个场景是封闭限定区域,比如园区物流、封闭厂区等环境,博世的主要方向是自动泊车、可控区域的自动驾驶巴士等。2019年在中国市场将会有40种以上的车型配备博世L2级自动驾驶的产品,到2020年,博世将实现高速公路上的L2级自动驾驶

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此外,到2020年,博世将投入40亿欧元的资金进行产品研发,同时在全球拥有4000个研发工程人员为自动驾驶的终极目标而努力。

“三个世界”代表着自动驾驶应用的三种不同场景。第一个场景是城市,以自动驾驶出租车和巴士为代表,是自动驾驶最复杂、难度最大的场景,博世在这一领域正在与戴姆勒合作,将于今年在美国圣何塞推出自动驾驶试点项目;第二个场景是高速公路,博世目前主要聚焦在交通拥堵的引导方面;第三个场景是封闭限定区域,比如园区物流、封闭厂区等环境,博世的主要方向是自动泊车、可控区域的自动驾驶巴士等。2019年在中国市场将会有40种以上的车型配备博世L2级自动驾驶的产品,到2020年,博世将实现高速公路上的L2级自动驾驶。

自动驾驶能否解决城市交通问题