澳门新萄京5566com:亚洲船东应团结争取发言权

近年欧盟及美国单方面制定多项海运法规﹐令亚洲地区面对海运规例日益地区化的负面影响。香港船东会总干事包荣日前接受新加坡传媒访问时﹐呼吁亚洲区船东要团结一致﹐提出亚洲航运业界争取表达意见的迫切性﹐避免受法规地区化影响而令亚洲航运业失去参与制定规例的权力。
包荣表示﹐欧盟针对去年「威望」号油轮沉没事件﹐便立即制定禁止单壳油轮进入欧盟国家水域的规例﹐此举明显是地区化的表现。业界人士更警告﹐若亚洲区继续保持沉默﹐而欧美两地严格执行新例时﹐则所有合乎或未达标准的单壳油轮均改为进入没有禁制令的亚洲水域﹐届时将对亚洲区的环境及经济带来极大损害。
成立亚洲船旗国组织他称﹕「欧盟宣布更改条例前﹐并无得到国际间的同意。然后美国同样在没有咨询各国意见的情况下﹐表示拟禁止单壳油轮进入其水域。」但亚洲区却从无真正代表参与欧美两地有关禁止单壳油轮驶入水域的讨论。他续称﹕「亚洲是世界的一部分﹐在这些全球性实行的法例中﹐却没有机会发表任何意见或表达支持和反对的声音」。
包荣认为﹐亚洲区要避免地区化的威胁﹐应成立一个亚洲地区船旗国组织﹐加上与日本﹑希腊及挪威三国﹐共同透过国际海事组织
推动实施适当的海事规例。他指出﹐亚洲船东日益增多﹐而希腊及挪威是欧洲主要船旗国﹐虽然日本及希腊是重要的船旗国代表﹐但在去年底
IMO的会议上﹐与会者均忽略两国的意见﹐因此有必要结合亚洲与希腊及挪威两国的力量﹐争取在国际航运业上应有的权利。
虽然亚太经合组织曾商讨有关海运事务﹐但只得少部分会真正执行。他说﹕「面对欧美两地多次单方面制定规例的形势﹐现在正是亚洲各地政府的运输部长合作的最佳时机﹐共同为欧美制定一些不合理的法例﹐作出适当的反应及提出质疑」。
加强亚洲在 IMO力量
要避免一些地区性条例﹐包荣认为减低欧盟国家在IMO的势力是非常重要。现时IMO内主要成员均为欧盟国﹐因此他希望未来能有更多亚洲国家及地区加入
IMO﹐争取于国际组织凝聚力量﹐得到公平对待及表达意见的权利。