澳门新萄京5566com帕杰罗将进入自主品牌阵营 三菱有望与广汽合作

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广汽集团与长丰汽车重组尘埃落定之后,有关三菱与长丰的合作事宜再一次挑起业内的敏感神经。

长丰和三菱汽车再次合作可能生变。长丰汽车6月25日紧急发布的澄清公告显示,公司与三菱自动车工业株式会社签订的技术转让合同主要如下:1、《三菱PAJERO技术转让合同》;2、《长丰汽车Q-car
适应新排放法规车体开发协议书》;3、《三菱PAJERO(Q-car 匹配6G72S4
发动机车型)技术转让合同》;4、《三菱PAJERO
io(KR45:小型四轮驱动车)技术转让合同》;5、关于三菱PAJERO CK
系列车型技术转让的合同》和《工程技术服务合同。

6月22日,一则《三菱和长丰技术转让协议本月30日到期》的文章引起热议。业内人士纷纷猜测,三菱与长丰不痛不痒的关系是否能维持?或是在广汽进入长丰之后,会出现新转机?又或是三菱不再脚踏两船,抽身勇退专注于“最佳伴侣”东南汽车……

“前三项合同或协议已到期或即将到期,目前公司已经成熟地掌握了有关技术,并能够实现相关产品的全国产化,对公司的生产经营无实质性影响;后两项合同尚未到期,仍在履行当中,且履行情况良好。”长丰汽车(600991.sh)证券事务代表王天君对本报记者称。

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一般而言,引进车型技术需支付大批费用,如果除掉这笔费用能使车辆成本费用大幅降低。有消息称,长丰有意将帕杰罗V73车型改造成自主品牌,但事实上,在帕杰罗基础上打造出来的2.4L的猎豹CS6已经投放市场,价格在15万元左右,而长丰生产的帕杰罗3.0L
V73的售价则在30万元以上。

一连串的疑问亟待解决,对此敏感问题长丰与三菱汽车讳莫如深,一律采取了迂回躲避方式。三菱汽车在回复网易汽车的邮件中就直接回避了有关“技术转让”的问题,但首次对广汽重组长丰事宜进行表态,声称对其合作表示“尊重”,并认为此项合作将为长丰汽车的事业发展起到积极的作用。而三菱汽车将朝着继续保持合作关系的方向,与合作伙伴进行讨论。

三菱的重心暂时在进口车

在邮件回复中,三菱汽车还强调,“中国汽车市场的消费需求不断增长,在三菱汽车的中国经营战略中,本地生产业务与进口整车业务同等重要”。

上述一纸公告让外界再度关注长丰和三菱的合作。三菱汽车拥有长丰汽车14.59%的股份,是仅次于长丰集团的第二大股东,并通过技术合作的形式在长丰生产三菱帕杰罗V73,但三菱品牌并没有得到很大的发展,而长丰在三菱车型基础上自己打造的猎豹品牌销量反而超过了三菱,这使三菱很不满。三菱高层在此前接受媒体采访时曾公开表示,希望能退出长丰汽车现有的股份,再与长丰成立一个50:50的新合资公司,全心全意发展三菱品牌,而长丰也埋怨三菱不导入最新车型。

长丰澄清与三菱合同到期传闻

今年5月,广汽集团以10.54亿元的代价购得长丰29%的股份,成为后者第一大股东,将长丰汽车更名为广汽长丰,并派出了付守杰为总经理的一大批高层进入长丰,这使得三菱的角色更为微妙。“据我所知,三菱现在长丰的股份没有什么变化。”王天君说。

长丰汽车在6月25日也按耐不住了,发表了一则“澄清三菱合同到期的传闻”的公告。

在广汽、长丰重组的过程中,三菱汽车没有发表任何意见,只是称赞广汽是个优秀的企业,而三菱社长益子修在今年4月的上海车展上接受本报记者采访时则公开声称,欢迎中国的汽车企业重组,但又抛出一个问题来反问:“你们觉得我们接下来该怎么办。”

公告声称,公司与三菱自动车工业株式会社签订的技术转让合同主要如下:于1995年12月24日签订的《三菱PAJERO技术转让合同》;于2000年3月15日签订的《长丰汽车Q-car适应新排放法规车体开发协议书》;于2000年7月25日签订的《三菱PAJERO(Q-car
匹配6G72S4发动机车型)技术转让合同》;于2002年11月4日签订的《三菱PAJERO
io(KR45:小型四轮驱动车)技术转让合同》;于2004年9月3日签订的关于三菱PAJERO
CK系列车型技术转让的合同》和《工程技术服务合同。

在长丰和东南生产的三菱车型迟迟打不开局面的情况下,三菱将重心放到了进口车上。2009年4月1日,由三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社各出资50%创建的三菱汽车销售有限公司在上海成立,今年计划在国内销售2万辆进口车,这一数字比三菱国产车还要多。三菱已推出了全新的第四代帕杰罗车型,目前也开始小批量引入国内销售,但由于第三代国产三菱帕杰罗的存在,全新第四代帕杰罗还没有正式完成接班任务。从目前国内在售的V97车型来看,其售价高达60万~65万元。“新一代3.0L帕杰罗V93将很快投放中国市场,售价估计在40万元左右。三菱暂时的工作重心放在了进口车上。”三菱进口车经销商负责人对本报记者称。

在上述合同或协议中,第一项合同的期限为至合同标的开始商业生产后10年,第五项合同的期限为9年,其他各项合同或协议的期限为至合同标的开始商业生产后9年。

但分析人士认为,要在中国这个已经跻身为全球最大的汽车市场上有一席之地,国产化是必经之路。“目前状况下,三菱选择留在广汽长丰的框架里还是个比较明智的选择。”该分析人士称,“毕竟广汽在运作合资方面有自己的一套经验,而广汽重组东南三菱的呼声最高,因此不排除广汽再拿下东南和三菱有更深层次的合作。”

让人感到意外的是长丰汽车在公告中表现出的自信。公告中指出,已到期或即将到期的1995年-2000年间的三项合同对长丰公司的生产经营无实际影响。目前公司已经成熟地掌握了有关技术,并能够实现相关产品的全国产化。

公告中还指出,2002年-2004年签订了两项协议尚未到期,仍在履行当中,且履行情况良好。

长丰汽车声称目前已成熟掌握有关计划,并能够实现相关产品的全国产化。这一句自信满满的表达,似乎意味深长,耐人寻味。

长丰试水“长丰版帕杰罗”

目前,长丰汽车国产化的产品主要有猎豹SUV系列、黑金刚系列以及轿车骐菱。而直接通过和三菱汽车技术转让诞生的国产化标志性产品,要数长丰猎豹飞腾。

飞腾的原型车原是三菱“帕杰罗io”,出自设计名家宾尼法利纳公司,1995设计完成,1997年开始生产。2002年,长丰汽车通过与日本三菱汽车公司达成三菱IO车型技术转让协议,取得生产“帕杰罗io”的的授权。

不久以后,帕杰罗将进入自主品牌阵营

从整体上来说,无论是从造型还是技术参数上来看,“猎豹飞腾”其实就是“帕杰罗io”的中国版,唯一不同的是,飞腾没有使用帕杰罗的三菱标志,而与其它的猎豹越野车一样,采用了猎豹系列特有的车标。