宝马推525Li 奔驰会不会放出E180L?

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相信很多人都和车云菌一样,在期待着6月23日新5系(简便起见,都不加“L”了)的正式上市。这辆车,对于宝马来说绝对是举足轻重的。从对手的层面看,奥迪的紧张将会在新一代A6上市时才会显现,当下最能直接感受到威胁的,显然是奔驰E级。奔驰E级的“不可一世”有目共睹——销量稳定攀升,终端价格持续坚挺。宝马5系的到来能否改变这一状况,它与奔驰E级死磕之后的结果会是怎样,自然成为无数人关心的问题。

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澳门新萄京5566com 2宝马新5系Li

很多人都说3系才是宝马的精髓,曾经红极一时的E46、E90更是被无数宝马迷奉为难以超越的经典。不过,玩3系朋友更多以80、90后为主的小年轻,他们既不需要考虑空间因素,又不需要兼顾商务用车需求。一旦上升到兼顾家庭用车同时又兼顾一定行政、商务需求的话,宝马5系或许才是正确的打开方式。

澳门新萄京5566com,对于新5系,从不同角度观察可能会得出截然不同的结论

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对于新5系,并不像当初奔驰新E级上市时那样一边倒的看好。尤其是“外貌协会”成员,他们大多会觉得新5系在设计上存在严重的“创新不足”。在他们看来,奔驰新E级之所以卖得如此之好,设计的成功绝对是首功。从市场层面看,老款5系虽然很长一段时间销量均高于奔驰E级,但这一方面是因为5系自身的巨幅优惠,另一方面则是因为奔驰E级的产能还未到达顶峰所致。在这个“颜值当家”的中国市场,这样的新5系想干过奔驰E,难度不小。

可自从新5系换代以来,它的价格也水涨船高。曾经动不动优惠好几万的宝马520时代早已一去不复返,如今最便宜的530Li官方售价也高达47.99万,关键是终端市场优惠还不明显!为了丰富产品阵营,宝马在近日推出525Li。相比最便宜的530Li,525Li可是足足便宜了4万元,“只需”
43.99万。作为宝马的死对头,奔驰怎么会坐以待毙?本期参谋君就与各位来探讨一下,奔驰会不会推出E180L?

以上言论估计会让“内涵派”气得吐血。新5系不够“新”?这可是换了平台的!是彻头彻尾的全新换代。知道什么叫CLAR吗?它带给新5系的可不仅仅只是130公斤的减重和一大堆铝材的应用。发动机不用说了,全新的B48和B58,绝不是老款的N20和N55可比的。变速器论挡位数确实没有奔驰牛X,但宝马采用的这个ZF
8AT的表现是人所共知、有口皆碑的。新5系的8AT还换装了新的版本,齿比范围更大、扭矩承受力也更强。另外,还有一干从7系移植过来的“未来派电子科技”。这种变化绝对是本质性的。基于老款5系的“冠军表现”,新5系继续站上冠军位置只是时间问题。当然,这也意味着它能够“干过奔驰E级”。

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虽然争论不同,但有一个点双方是共同的,那就是都在围绕奔驰E级。有趣的是,从此次新5系的产品规划来看,宝马自己其实也在有意无意地将“死磕奔驰E”作为了“终极目标”。那么到底谁的观点更靠谱,死磕之后的结果到底会怎样呢?

宝马525Li对标奔驰E200L

澳门新萄京5566com 5宝马新5系Li

新5系上市时最低配车型就是宝马528Li上市特别版。当时这款车型官方指导价为44.99万元,与刚上市的宝马525Li同样搭载了一套2.0T涡轮增压+8挡手自一体动力总成。只不过,宝马528Li的最大马力达到224Ps,最大轮上扭矩达到310N·m。反观宝马525Li,动力被进一步削减到最大184Ps,好在最大轮上扭矩还保留290N·m。

新5系的变化真不仅限于“看不见的地方”

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“外貌协会”的观点不能说没有道理。在中国市场,如果把力气都放在“看不见的地方”,其实是很吃亏的。但是“外貌协会”可能忽略了一点:宝马5系在感官上的改变,绝不是像他们直观想象的那样。诚然,如果你只是看图片的话,确实会觉得新5系创新不够,看上去真的只是“老款”拉皮。这种变化甚至要比奥迪新老A4之间的变化还小。

不过,瘦死的骆驼比马大,即使被两次削弱,宝马525Li动力水平也和奔驰E200L相差甚微。查看后者具体动力参数,其最大马力同为184Ps,最大扭矩300N·m。

然而以宝马品牌的号召力,人们在买奔驰E之前却完全不去看一眼新5系的概率是很低的。新5系的本事在于,只要你去店里看了真车,它就有办法来说服你——“我跟老款真的不一样,而且很不一样。”

从售价层面上,宝马525Li目前只有2款细分车型,其价格统一为43.99万元,长度尺寸均无改变,唯一的区分就是两者的造型。而奔驰E200涵盖6款细分车型,价格从42.28-45.98万元。区区3万元的区间就细分出6款配置,其中包含断轴版和长轴版甚至是4MATIC版本,从这些细节不得不感叹奔驰对中国市场的看重与决心。总而言之,如果要将两者进行对标的话,宝马525Li应该是对标奔驰E200L。

这种不一样,其实更多体现在宝马设计时的本土化用心。我们知道,奔驰E在本土化方面也很用心,例如它加长时用了类似于迈巴赫S的后门造型。而宝马的这种用心,则更多体现在车内部分。这其中,一个很大的变化是内饰工艺。确实,比奔驰来说可能不见得比得过,但比自己的过去,变化可就大了去了。熟悉宝马的都知道,宝马的内饰重功能、重体验,而不在乎工艺。有人说老5系的内饰也就是迈腾的水平,虽有点夸张,但也确实折射出人们对宝马内饰材质和工艺不讲究的不满。

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新5系在这方面确实下了功夫了,甚至还颇为媚俗的弄出个缝合线。不管你是不是觉得宝马“也那么没节操”,但很显然这是在取悦中国消费者的喜好。宝马虽然没有奔驰那个“超级大屏”,但它新的车机界面改变还是很显著的。更关键的是,它居然采用了触屏,这在BBA里也算头一份。还有后排,那种柔软度、头枕的考究,还有高配的那个PAD,让你很难想象这是出自宝马的手笔。

奔驰有可能推出E180L吗?

至于看不见的地方,这种改变其实也不容忽视。新5系的驾驶体验与老款变化是相当明显的。除了轻盈、精准这些惯有词汇以外,一个最重大的改变就是舒适——真的比奔驰还舒适。这确实不是印象中的宝马,但也确实很对主流中国消费群体的胃口,不是吗?同级别,宝马比奔驰舒服,在过去像是愚人节的笑话,但在新5系和新E这儿,变成真的了。

众所周知,随着二线豪华品牌的不断下探,以BBA为首的一线豪华品牌也主动开启下探模式,纷纷推出售价更低、更低端、甚至是前置前驱+三缸发动机组合,这里就不得不提一下“高瞻远瞩”的宝马。

最后的“杀手锏”其实在于产品策略

按照目前的产品构架,宝马1系、宝马2系、宝马X1等多款车型低配产品均为前置前驱+1.5T三缸发动机。3系虽然坚持前置后驱,但低配车型依然搭载1.5T三缸发动机。不难看出,为了销量、利润等多种因素,宝马已经顾不上“名声”了,那奔驰是否也会学习宝马,推出门槛更低的E180L?我想有可能!