都说三缸机抖得厉害,但为什么这么多企业推崇?

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一提起三缸机,我们总能想起那些关于抖动和噪音的报道,认为它就是为了应付燃油消耗和排放法规所产生的半成品而已。实则不然,这一切其实都是由一个误会产生的……

原标题:对于三缸机加双离合的偏见,试驾过领克02之后真的没有了

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去年上市的领克01着实令人惊艳了一把,今年前4个月总销量27771辆,4月销量9079
辆,作为领克品牌首款车型的领克01,月销破万指日可待。单从产品力上来说,它就获得了不少消费者的喜爱和认可。领克01的成功,也让不少消费者对于即将上市的领克02充满期待。

看着这逼死强迫症的布线,相信大家就会明白小编想表达的意思,这就是早期我们熟知的大发系列发动机的子子孙孙们,搭载与各类夏利的身上。由于早期我国量产车技术并不发达,这些发动机的源头都是源自1977年左右大发汽车使用的机型,由化油器改为电喷后,又经过了多为兽医的调整,装到了我们老百姓开的车身上。

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澳门新萄京5566com,定位高能轿跑SUV的领克02作为领克的第二款SUV车型,经过3月底在荷兰阿姆斯特丹的首次亮相,吊足了大家的胃口。作为深受瞩目的车型,此次的场地体验是领克02首次公开试驾,尽管还不是最终的量产版本,但主观来说其实它真的已经足够好了。

如此老旧的技术,用在普罗大众的夏利车型上,难免会给人们留下不好的印象,尤其是这些发动机的配气机构老化之后,满大街的气门摇臂敲击声具有仿佛男高音一般的穿透力。其次,当时的发动机对于平衡轴这个关键的部件研究并不透彻,也导致了抖动的发生。所以,我们对三缸机的坏印象,应该甩锅给当年落后的技术。

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关于抖动的真相

早在领克02发布时,流出的配置表上标注的1.5T版本搭载的是一台三缸涡轮增压发动机,再加上7DCT实施双离合变速箱的组合,就有不少人提出了质疑。所以当听说这次的试驾,分配到的是一款1.5T三缸加7DCT组合的车型时,汽扯君的第一反应是拒绝的。

而今,三缸机早已不是我们想象中的样子,世界主流的大牌车企像是大众、德系三强BBA、本田、通用等等都推出了自己的三缸发动机,自主品牌中长安、吉利、上汽等等也紧随其后。实际上,三缸发动机抖动的问题早已经被最大程度的解决,为了给它正名研发人员可没少花心思。

众所周知,三缸发动机由于气缸奇数的问题,无法让发动机处于一个动态平衡的状态,因此会出现扭力不平衡的问题,产生动力输出不平顺,出现抖动。加之小排量涡轮发动机通常带有的涡轮迟滞现象,以及双离合低速换挡带来的闯动感、换档顿挫的叠加,一切似乎都把这次试驾向我极不愿看到的场面推去······

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从物理角度来说,气缸数的多少确实可以直接改变平顺性的体验。对于平顺性和气缸数的关系,一个汽车工程专业的毕业生都可以给你讲上一个小时,让我们简单的模拟一个场景:如果四缸发动机就相当于正方形的轮子、六缸发动机为六边形的轮子,你以相同速度骑在车上的感受自然会不一样。

可是一整天开下来,汽扯君对比了宝马X1的B38,也对比了之前开过GL6上的通用1.3T
Ecotec,真的像许多一起试车的媒体同行所说,这是我开过的最好的三缸发动机之一。

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至于有多好?可以这么说:抛开冷车点火的瞬间不谈,在热车充分的前提下,坐在车内不告诉你动力总成是什么,根本察觉不出它是一台三缸机。就是在加速过程中,它的反应速度比一般的四缸机也毫不逊色。只有起步的一瞬间和急加速有轻微的抖动,涡轮增压器1400转/分就介入,踩油门全程几乎感觉不到涡轮介入的闯动感,甚至在急加速时还会带出了三缸有些类似于摩托车特有的声浪。这一切得益于高成本的发动机悬置处理来减轻震动,而这台由吉利和沃尔沃联合开发的发动机内部添加了双质量飞轮,室内平衡轴的加入也让这台发动机在抖动控制上做的十分完美。

那么,三缸发动机的抖动究竟抑制的怎么样了呢?其实小编在这一点深有体会,以现在的技术水平而言,当年的宝马X1和B38发动机的组合确实是个意外,现如今再去试车,你会很难发现机舱盖下少了一个气缸。这一切都要归功于工程师日夜对其旋转力矩特性的研究,通过平衡轴、配重、悬置等部位的优化,消除发动机运转过程中的各种不必要的震动。

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为何车企大力推广

对于冷车点火的抖动,领克的工程师们也有着自己的考量,未来或许将采用先给两个气缸点火、再给第三个气缸点火的方式,利用时间差来减轻启动时的抖动。在领克工程师们看来,三缸机的抖动已经完全不算问题。