日产途达怎么样?

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座椅也并没有继承日产“大沙发”的风格,坐上去承托不到位,坐垫偏短,后排座椅则更加寒酸,与皮卡后排并无二致。由于车辆体形的关系,隔音表现也不能达到撼路者与mu-X的水平,在注重乘坐舒适性性的国内,不把NVH性能搞上去,一辆小卡车的质感,谈何销量?

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结束语:途达的销量低迷并非事出无因,虽然前期途达的宣传推广工作做的很到位,双渠道销售的方式也相当新颖。但如果一个车企在不充分考虑消费者与市场需求的情况下,匆忙发布销售一款新车,显得过于随意。在二师兄看来,这辆车虽然有着不错的底子,但是由于整体性能和性价比的关系使得销量后劲不足。除了硬派越野是小众车型外,根本原因还是途达的完成度不高。郑州日产要想改变现状,自身的品质是市场竞争的关键!

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要说途达车身上最大的槽点,那肯定是后轮全系鼓刹了。假如我花将近25万买了一辆车,竟然还不是四轮碟刹的话,首先我的心里就会很不爽。因为不说别的,鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实,但成本低是否就意味着制动力差呢?鼓刹在多次大力制动后的热衰减严重吗?这些问题在后面的刹车环节都将水落石出。

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在0-100km/h加速测试的时候,能感觉到前两个挡位的齿比非常紧凑,车辆的动力响应非常不错。但考虑到燃油经济性,变速箱升至第三个挡位时,齿比开始变大,也慢慢出现了加速等待的状况。最终成绩11.69秒,在同级别的涡轮车自然比不了,但跟自吸车相比还是算快的,至少比3.0L劲畅快,2.7L普拉多就更别提了,之前我们测试的4AT版本加速时间为15.06秒。

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途达是分时四驱,后驱动桥带机械锁止,标准越野风格。

途达在外观上给人的第一印象很不错,它有着硬派越野车应有的高大,虽然和皮卡纳瓦拉是亲兄弟,但在外观很多细节上,途达要比纳瓦拉精致很多。简单点说,纳瓦拉给人第一感觉就是干粗活的,途达则更像运动健将。在越野数据方面,途达的接近角为32°、离去角27°,同级中能排到中上。关于最小离地间隙,官方给出的数据是225mm,但根据我们实际测量的结果,后轴牙包处的离地高度为218mm,应该是底盘的最低点。

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途达这套动力总成与纳瓦拉完全相同。代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列,但调校更偏重于越野用途,7速手自一体变速箱是进口货,来自JATCO。

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回答:澳门新萄京5566com,16.98万-24.58万元的售价区间的亲民价格,主打越野的SUV。分时四驱、非承载式车身,从它的上市预热宣传中,直接把硬派越野的代表之一:丰田普拉多2700做为对标车型。这些都是日产途达的优势。

有时候我们说,开某一款车会觉得很轻松,这其中的轻松是综合了动力、变速箱、转向等几方面感受得出的结论,缺一不可。拿途达来说,仅凭转向一项,我就觉得这车开着不那么轻松,方向盘不仅沉,而且圈数也多,从左到右打满要将近4圈,在中高速行驶时不太觉得费劲,但在需要原地调头时,感觉就不大友好了。以至于开完它,这几天我在街上看见抡大G的女司机,都会默默在心里敬她们是条汉子。

在国内,售价不足20万的D-Max全系搭载的是3.0T柴油发动机,但是售价超过20万的途达搭载的却是一台2.5L的汽油发动机,和奇骏的发动机型号相同。3.0L
V6发动机并没有出现令人唏嘘不已。搭配7AT变速箱表现尚可。注意,这里的“表现尚可”指的是变速箱,日产的7AT变速箱毋庸置疑是一把干活的好手。但是这辆车的动力表现却令人大跌眼镜,这台变速箱的马力仅有184Ps,推动1.9T的车重,无疑是老马拉大车。在加速时,这台变速箱的前两个挡位齿比相当绵密,但是上了三档之后,驾驶者即使把油门踹进了防火墙,这车也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行驶的感觉总体来说还是不及格的,与当年普拉多2700+4AT的动力系统一样差劲。

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总结起来途达内饰的表现,大概就是实用性不错、舒适性配置不高,这个特点也确实是比较符合越野特性的,假如您买这个车多数时间是在越野的路上,那么您一定会喜欢这些拿取顺手的小储物格,反之如果多数时间在城市里用,那舒适性配置可能会觉得有所不够。此外途达还有一些看不见的优点,那就是日产一直比较在意的安全性配置,除了最低配车型外,剩下的几款车标配了前排侧气囊、前后排侧气帘以及膝部气囊,高配车型还带有主动刹车,安全性方面做得很全面。

动力方面,日产途达搭载了一台2.5L的自然吸气发动机,这台发动机的最大功率为184马力,最大扭矩为251牛米,与之匹配的是六挡手动变速箱和7挡手自一体变速箱,工信部给出的百公里综合油耗是8.9L,总的来说,这款车在燃油经济性上的表现还是比较不错的。

在所有项目中,途达唯一没能通过的是水泥炮弹坑,不过这并非车辆自身能力的问题,两侧的踏板成为阻碍它前进的原因。

日产出的这款车的车身尺寸为4882*1850*1835mm,它的轴距为2850毫米。这样的车身尺寸在同级别车型中还是非常有竞争力的,并且这款车的售价是从16.98万_24.98万,再加上它有着非常强大的四驱越野系统,让它在同级别的车型中是独一无二的。日产主打车身侧面的线条刚劲有力,与高大的身形搭配后,尽显硬派风格,并且高配车型,后排车窗还使用的是隐私玻璃。

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不仅是外观的设计缺陷,也有内饰的粗制滥造

中后程的爆发力比较有限,发动机低扭也只能算是一般,基本在70km/h以上,再加速就得大油门了,如果高速上跟车或者超车,那么最好手动降一挡并留出足够的距离。总体来说,如果常在城市里跑,途达不会让人觉出明显动力不足,常跑高速的话,这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比,仅就城市驾驶,论绝对动力以及加速的凌厉程度,途达肯定是略逊一些的,但比2.7L的普拉多要强不少。

途达前段时间的价格已经公布出来了,最低配16.98万,看起来确实蛮吸引的。先不论途达自身的产品力如何,光是在车型配置的考虑上,个人觉得还是有斟酌的空间。首先,四驱版车型得顶配以及次顶配才有,无形中把四驱版本的门槛拉高很多。对于这么一台带大梁的硬派越野车,四驱系统我想是必不可少的亮点,可惜在途达上至少得24.58万才能买到。

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在正式开始越野之前,我们先来说一些发现的小问题,途达的底盘原厂状态没有任何底盘防护板,油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置,在行驶在碎石路面上很容易因打坏零配件而出现故障。所以建议您在去越野前,首先加装一个护板。另外,后拖车钩有些太单薄了,救援的时候很容易出现断裂或者损坏,被救以及施救别人时都要注意。

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澳门新萄京5566com 18奇骏是适时四驱,这套系统应付雨雪天还可以,脱困能力一般。

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内饰依旧脱不了纳瓦拉的影子,有些不拘小节。中控台全是硬的,什么高级感、豪华感这些词语跟途达不搭边,不过相比这些,真正的越野玩家可能更看重一些实用的东西,比如能显示越野信息的行车电脑显示屏,全景影像等…不过这个全景影像是在内后视镜上的,清晰度本就一般,还那么小,看着确实有点费劲。

四驱系统也是完全不同的,途达用的是带低速四驱的分时四驱系统,而奇骏则是适时四驱系统。要是真要攀山涉水的话,毫无疑问是途达强大太多了,毕竟两车的定位取向都不同。

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总结:途达虽然还未上市,但是已经引起市场的关注,它的上市相信会给本身竞争激烈的SUV市场添上一把火。

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至于空间方面,跟一辆中型SUV讨论空间是毫无意义的,虽然整体NVH性能表现一般,虽然后排没有中部座椅头枕,但是这辆车带给你的大空间体验也能够扳回一分。

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滑轮组测试中,交叉轴和单后轮有附着力的情况下,车辆没有遇到什么挑战就通过考验。在仅有单前轮有附着力时,采用高速四驱,车辆无法脱困。在车外看,滑轮组上的三个车轮无法获得足够的制动,动力很难传递到有附着力的车轮。不过挂入低速四驱并锁止后差速器后完全是另一种情况,电子限滑介入速度很快,并且强度大,左前轮几乎没有挠地就轻松脱困。所以通过这点设计来看,在实地越野且低附着路面的状态下,对于驾驶员选择四驱形式会稍微有些尴尬,高速四驱弱、低速四驱又有些杀鸡用牛刀的意思,如果能稍微折中一下就好了。

途达的车身尺寸为4882*1850*1835,轴距为2850,整车看上去特别的壮实宽大,作风硬派,是一款介于奇骏与途乐之间的一款SUV。

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作为一位与奔驰X级有着血缘关系的途达,在售价上却相当的亲民,顶配售价也仅为24.58万元。也就是说,花一辆紧凑级城市SUV的价格,可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被郑州日产寄予厚望,扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗,终结普拉多的平民越野神车,却始终销量低迷。

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(公众号车聚网原创,请勿转载。更多内容请关注公众号:autoju)

静态简单回顾

途达搭载了2.5L
QR25的自然吸气发动机,手动挡为6挡手动,自动挡为7挡手自一体变速箱,动力输出均为184马力。

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16.98万起售的日产途达最大的亮点无疑就是非承载式车身,分时四驱系统以及后桥差速锁,单从四驱的配置上面来看,以及纳瓦拉的越野能力的表现等。我个人觉得,日产途达这款车,在整体的越野表现上是完全不输丰田霸道的,甚至在同级别的车型中,日常途达真的可以说也非常的优秀。不过,因为这台车后轮使用的是鼓刹,所以很多的网友对这一点吐槽是很多的。

最后简单提一句车型推荐,其实很简单,根据它的定位,两驱车型就先靠边站了。剩下两款四驱中,首推顶配自动四驱旗舰型,因为顶配车型多了一套主动安全配置,以及全景影像和定速巡航等配置,可以说没有什么配置是多余的,既能满足越野需求,也能兼顾城市。当然如果您是重度越野玩家,在城市里的时间比较少,买完车就要爆改,那低一个配置的豪华型可以关注一下。其实如果能够增加一款手动四驱版,也许也会有一定市场。

回答:谢邀请!

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途达的四驱系统为分时四驱,而奇骏的为适时四驱,两款车的发动机型号一致,但是四驱系统不一样,有所差异。

我没想到这样一辆二十多万元的SUV能吸引这么多人的目光。等红灯只要停在第一排,一定会有人侧目,甚至直接上来询问的也不在少数。他们多数在临走前都会自己嘟囔一句“啧,这车看着还真不赖”。现如今,长得好看的确可以当饭吃,但这碗饭要想一直吃下去,没点儿真本事怕是说不过去。那这场测验它能交出什么样的答卷呢?

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说了这么多,相信大家还是更关心途达的越野方面的实力。对这种车型真正的潜在消费者来说,对越野能力的重视程度甚至要比公路行驶更甚。

具体和奇骏差别有多大,因为现在途达这款车暂时没有上市,所以小编还没有体验过这款车,所以我们暂时只能根据官方给出的参数进行简单的比较!

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长宽高分别为4882/1850/1835mm、轴距2850mm,远远望去,更像是一台大7座SUV。在中型SUV领域,途达的车长和轴距尺寸都能跻身前列。

日常驾驶时,会觉得刹车有点“软”,刹车踏板前段有一些虚位,整体制动力释放不算太线性。回到测试,从刹车成绩来看,并不能得出鼓刹影响制动距离这个结论,虽然42.75米算不上很出色,但制动效果还可以接受。在紧急制动的过程中,车身由于重心较高所产生的俯仰比较严重。几次全力刹车距离都比较平均,没有太明显的热衰减现象,脚感也没有发生太大的变化。

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后来又经过几次尝试,发现在低速四驱模式下,升挡没有问题,1-3挡降挡指令会遭到拒绝,除非转速低至1000rpm出头或是车速很低,快停住的状态才能够成功降挡。我们也找了两辆其它品牌的硬派SUV,在相同情况下,均可以顺利完成降挡。这也暴露出一个问题,如果途达在面对沙坡这种需要初速度往上冲的坡时,低四模式下变速箱不能降挡,发动机会因为不能保持转速而无法持续输出高扭矩,那么就有可能爬坡失败,甚至发生危险。

回答:喧闹繁华的城市里,除了常见的城市SUV,就剩下陆巡、普拉多等动辄四五十万往上的中大型硬派越野车。直到不久前的四月,郑州日产发布了基于拉瓦纳平台打造的中型硬派SUV:途达。虽然说是基于拉瓦纳平台打造,但是变相来说也是与奔驰X级同平台。

在不少人的传统认知里,硬派越野车好像都是费油的,确实一些排量比较大的车油耗会相对高一些,但一些排量比较“正常”的越野车其实也没那么吓人,比如说途达。测试当天气温20多度,有1/3的路程空调是开启状态,在这种情况下,途达行驶126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升,这个成绩确实够低。

途达的前脸设计余皮卡拉瓦纳保持了高度一致,前脸继承了日产家传的“V-Motion”设计语言,加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条,从外观看上去就像一位四肢发达头脑简单的美国肌肉男,无论是外观设计还是细节的处理,都算不上是优秀。

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在攀爬陡坡时,虽然在低速四驱扭矩放大功能的加持下,但是这台孱弱的发动机始终是最大的短板,让途达在爬坡效率上依然表现不够强悍。

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关于动态部分,吐槽途达最多的要数它搭载的日产QR25
2.5L自吸发动机,最大功率135kW,最大扭矩251N·m。

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回答:日产途达还没有正式上市,属于郑州日产生产的一款中型SUV,下面让我们一起看看途达的表现如何:

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内部空间的用料以及细节设计:塑料感明显的中控台、拼接痕迹明显的饰板,老旧的内饰设计以及单调的内饰色彩是不足之处。

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问题:四驱系统是用的奇骏的吗?有电子辅助吗?配几把锁?

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总结

但是却使得他可以在城市公路上开启四驱模式了。

此前我们已经对途达进行了详细的静态解析,如果您对它的配置、空间还不太熟悉,可以先了解一下,传送门在这。

途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的,但途达采用非承载式底盘,后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧,取而代之的是多连杆独立悬挂。

性能测试

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