二手车行业2016澳门新萄京5566com

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汽车产业是国民经济的支柱产业,
在中换挡、升级大趋势下扮演着尤为重要的角色。多年来,中国汽车产业发展由企主体几大整集团主导,相对封闭。如今,汽车产业发展至产业大变革前夜,中国汽车产业资本峰会邀请各界专家以及精英探讨中国汽车展业的未来发展。以下为优车诚品CEO丛林讲话实录:

二手车行业今年热的不行,每个外面的观众看起来似乎都是这样,
很多之前毫无感知的大众知道了这个领域,知道了这几家公司,知道他们在干什么样的事情,这都算是行业的进步。

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​无论在哪个城市,哪个媒体,都是不停的广告,吆喝声此起彼伏。但是对于二手车的从业者来说,
似乎,并不是那么一个阳光的“春天”,其实从2013年开始,到2014年、2015年,每年,行业里的每个人,都在讨论一个同样的问题,那就是春天要来了,二手车行业要爆发了!可是这转眼2016年就过完了,说好的春天和爆发在哪里呢?

优车诚品CEO 丛林

​可以这么说,这个行业,几乎是我观察到和能想象到的,最复杂的领域,没有之一。

主持人赵焕:大家好,我是新浪汽车的赵焕。如果我们关注二手车领域,这个领域撕得特别厉害,如果我今天没有坐在这个会场,我中午可能在另外一个泛领域上,就是和高管的饭局,包括各种人事变动的传闻以及人人车之间的互撕也是非常精彩的。我现在想问一下丛林总,我们今天上午公布的北汽产投有一个投资人关注的关注度,二手车领域的关注度是最高的,大概是在4.5分左右,5分是满分。丛林总您自己看二手车,您认为现在行业处于一个什么样的阶段?从长远来看本行业到了一个什么样的阶段是进入了一个良性发展的阶段呢?

不怎么打广告的,比如好车无忧,会说,低频消费又是大额,打广告没用的,消费者到了要买车的时候,早就不记得你了,广告早打晚打都一样,
现在是拼谁活着,活下去,靠自身实力和内部效率活到春天来的时候。当然,好车无忧现在已经转型了,不再是一个C2C平台,而是在济南、郑州等地开了好多个实体店,走了和当初截然相反的道路。

丛林:上午我也看到这个结果了,当然我觉得跟我们在行业里的感受还是有些不同的。如果说投资很热,可能在过去的2年时间内,应该是一个比较成立的命题。因为我们看到大量的资本涌入到二手车领域,特别是交易领域。据我所知,现在真正说能够盈利的企业,在二手车这个行业里,绝大部分企业都处于一个亏损状态。而且各种模式其实也是百花齐放的,但究其根本为什么二手车行业现在能够吸引到媒体的关注,核心还是因为中国的汽车保有量的增速太快,而且中国二手车的渗透率相对于新车比例太低。所有人根据一个正常社会发展的状态,大家都认为二手车现在的实际交易量是在500到600万辆左右,大家普遍认为至少会达到2000万到3000万辆,只不过没有人知道是什么时候。

天天打广告的,比如瓜子和人人车,会说,我们在建立一件最重要的事情–品牌,虽然这是一个低频的领域,广告也许不会立刻起到直接转化交易的作用,但我可以持续打呀,我有钱,我打2年3年,
消费者就会记住我,到了他要买车的点,我还在打,我能够占住了消费者心中的品牌入口。另一个变化就是,它能改变用户搜索二手车的行为,比如不再搜“二手车”,而是搜“瓜子”“人人车”,从过去一年iPhone的 App
Store上看,“二手车”这个关键词的热度已经降低了非常多,最新的搜索指数是4690(动态数据),要知道年初和年中的时候,可是8000、9000甚至上万,这有两种可能,一个是用户对二手车不感兴趣了,另一种是用户已经直接去搜这些品牌了,他们记住了。

可以想象,作为国民经济最支柱的房地产和汽车两个行业,你是极少能够看到一个房产或者汽车行业,在一段时间内会出现5倍甚至6倍的增长。在一个社会的整个变革阶段,其实只会有一次发生,中国就是从2000万辆到3000万辆的过程,这个过程10年可以完成。这个有点像房地产市场,一旦它完成了整个社会的市场份额的分配和资源分配,这个窗口就会关闭了,之后也不会出现大的变动。实际上大家都认为,过去几年是二手车爆发的时间,但是根据现在的数据,我们看到的差距还是比较大的,今年上半年甚至出现了一度曾经有负增长。

听起来都有道理, 但是我看到的,是优信的广告已经少多了,
人人车也一样,当然瓜子还在继续,
瓜子貌似也比较有钱,杨浩涌也牟着劲儿,他之前也多次说过,当年和58打仗的时候,一个重要的原因是广告没打透,他管这个叫“势能”,还有易到用车的周航也持有类似的观点。人人车呢,按照他说的每个月2-3w台的成交,先不管数字真假,这钱是不少花的。

我认为在二手车这个行业,说到底真正会爆发的时间点是取决于两个因素。第一个因素,新车的价格。中国的二手车在全世界来讲是最贵的,连非洲这些地区都出口不了,根据供给和需求取向,价格贵就没有办法刺激需求。我相信随着中国新车的价格下降会导致二手车的价格下降,使二手车的需求超过新车。未来什么时候中国的新车开始出现大规模的降价的时候,会是二手车爆发的一个标志性的点。

我认为C2C的二手车交易模式,纯粹是在烧钱,这个模式是这个市场的补充,不要妄想能占到50%还是30%。
目前,如果简单的的算下账,干的无非就是一个车的成交需要补多少钱,
然后看看他们打算花多少钱,能花多少钱,买多少成交数字,
然后这个数字谁认,然后或者能继续拿到钱。目前C2C也好,各种2C也好,想赚钱盈利这事儿怎么可能。

澳门新萄京5566com,第二个是中国二手车的税制改革,如果税制改革不完成,很多机制并不能理顺,很多可以更高效的交易环节没有办法达到更高效。这是短期的信号,这是受前一个催生的,当前一个达到节点的时候,后一个会被催生出来。在一个这么大级别的行业里面,这个一万亿、两万亿的体量的行业里面,是不太可能出现颠覆性的创新模式的。这个颠覆性的创新模式,在某个细分市场可能是存在的,但是横贯整个行业是不太可能出现颠覆性的创新模式的。

仔细想一下, 不难发现,
瓜子和人人车这样的C2C,都存在很多很难解决的问题,比如两端都是C,这可能是效率最低的一种模式,所以,他们网站上一定存在大量B的车、大小黄牛的车,
而且本质上,平台也无法杜绝这件事。另一方面呢,就是商户利用这样的平台,来找C的车源。还有一个,就是,飞单必然凶猛,
评估师评完了车也好,销售顾问带了客户也好,跳过平台,自己搞,或者给了商户,平台又能怎样呢?如何控制呢?
商户给的茶水费相比公司的那些提成,那吸引力是大多了。我认为C2C模式,一定是这个行业不会缺少的部分,但只是补充,不是主要的份额所在。
主力还是B2C。

一家企业能够在这个行业里面胜出,是因为人员使用更好或者资本运用更好。但是一个模式的胜出,是受限于国家的地理成本、人员成本以及整个产业链上的分布来决定的。这就是为什么你看到日本的业态与美国的业态有很大的不同,日本的车是进口的,美国的车是自己消化的。这个行业有三个成本:第一是你的场地成本、土地成本,第二是人员成本,第三是推广成本。现在瓜子二手车就是用人替代场地,我每天雇一个经营场所。这种模式在美国试过,最终得出的结果是这样的,让别人去相信你整个车辆的质量的过程和时间,一个人和一个客户所花费的时间,算下来的成本是高于让这个人到店面你用一个展示给他获得的信任感所付出的成本。

优信做的事情,那就太多了,多到数不过来,几乎参与了二手车行业的各个细分领域,信息层面、数据、交易、金融、修车、整备等等,最近又开始做新车…
但目前看来, 主体还是个基于流量的信息网站,
卖卖广告费什么的。对于大多商户而言,也就是每个月在小本上记下,这个月从你这儿来了几个电话,然后发现和二手车之家以及58的差距很大,而已。

说到底,我认为未来一两年,还会有很多很多的公司会有转型的可能。最后一点二手车行业还有一个特殊的地方,就是广告这个东西不能停。二手车是一个极其低频的行业,今天你打广告,如果你想获得客户,你想让他变成回头客,至少是4年以后,你要不断打广告,让他看到。我们去年合伙了一家企业,在他的广告公司去年非常盈利,在他停止了以后,瓜子二手车以更高的价格占领以后,出现非常大的下滑。说实话在任何一个国家,你会发现二手车的广告是不能停的,大家一般会选择收入的20%到30%进行投入。这是我的一些看法。

而在流量层面,从质量和数量上来说,优信和二手车之家以及58比,都是没有胜算的。虽然百度投资了优信,但账一定是要算清楚的,推测来说,投资的金额,很多也可能应是阿拉丁加上其他什么推广资源折算的,现在打开百度那边,优信在搜索上的位置优势以及投放已经少了很多。
推的很凶猛的“付一半”,是个金融产品,对于信息平台来说,金融的好处是,给商户和用户的感受,这是优信自己的产品,这是优信提供给我的服务。“付一半”简单说,对优信是个风险后置的产品,现在账是算不清的,现在大家说得残值也好,保值率也好,谁能算的明白?但是对于线下各个经销商来说,通过优信的金融产品过来的客户,这个效果,到也能清楚的算在优信头上。